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Opel Astra: tratamiento de atleta

El nuevo Opel Astra llega al mercado siendo más ligero que su modelo anterior, ha perdido casi 5 cm de longitud. Puede sonar contradictorio pero el nuevo Astra aunque sea más pequeño por fuera, por dentro es más amplio. Los ocupantes traseros cuentan con 35 mm más de espacio para las rodillas, al igual que los asientos delanteros cuentan con 22 mm más de distancia respecto al techo.

Ya no hay un sinfín de botones, como sucedía en la generación anterior, sino que encontramos mandos físicos para la climatización y una generosa pantalla de 8" (opcional) que nos permite controlar navegador, teléfono y el sistema IntelliLink, a través del cual, y por medio de las aplicaciones Apple CarPlay y Android Auto, el coche se convierte en una prolongación de nuestro Smartphone.

Novedad importante es también el sistema OnStar, algo así como un ayudante al otro lado del teléfono 24 horas al día y 365 días al año. A través de este sistema podemos pedir ayuda en caso de accidente, aunque el propio coche se encarga de avisar a los servicios de emergencia si percibe que ha saltado un airbag. El botón que activa esta función está en el techo, junto a otro que activa un acceso móvil a internet Wi-Fi 4G LTE y que permite la conexión de hasta siete dispositivos al mismo tiempo.

En cuanto a la comodidad de los asientos, Opel siempre ha estado un punto por encima de la media y en el nuevo Astra esto no es una excepción. Según versiones, el del conductor se puede regular en 18 vías, incluida la sujeción lateral, e incluye ventilación y masaje, además de que los traseros laterales cuentan ahora (en opción) con calefacción. Todo ello en medio de una calidad de materiales y ajustes siempre correcta. Lo que no nos ha gustado tanto es el maletero, que se queda en 370 litros, una cifra que no es para presumir en este segmento.

La gama de motores arranca con el motor 1.0 Ecotec Turbo, un propulsor de tres cilindros con inyección directa que entrega 105 CV. Por encima, el 1.4 Ecotec Turbo en versiones de 125 y 150 CV aportan mayor dinamismo, mientras que en la gama diésel encontramos versiones 1.6 de 110 y 136 CV con consumo que arrancan en 3,4 l/100 km.

Hemos probado por Austria y Eslovaquia el motor básico de gasolina con cambio manual de cinco velocidades (también hay disponible una caja automatizada Easytronic 3.0, con la que consume una media de 4,2 l/100 km) y nos ha mostrado la suficiente energía para una situación real de conducción, ayudada por un agradable y suave incremento del empuje a partir de 2.000 vueltas. La agilidad del coche deja buenas sensaciones (se ha rebajado de 120 a 200 kilos respecto al antecesor) y las suspensiones apuestan por el confort y pecan incluso de blandas.

Como complemento a nuestra prueba, una ruta nocturna nos permitió conocer el nuevo sistema de lucesIntelliLux (en opción por 850 euros), compuesta por ocho LED en cada faro que adaptan constantemente el haz de luces largas. Así, la superficie iluminada varía de forma continua para iluminar el máximo de carretera y sus márgenes pero sin incidir de forma directa ni en los conductores que vienen de frente ni en los que tenemos delante para no deslumbrarlos.

El Astra tiene unos precios que arrancan en 18.800 euros, incluidos impuestos y transporte (1.0 Ecotec) y alcanzan los 23.800 en el caso del diésel más potente. Las versiones más caras tendrán, además, el aliciente de un equipamiento de lo más completo: asistente de reconocimiento de señales de tráfico, aviso de cambio involuntario de carril y de ángulo muerto, frenada automática de emergencia, sistema de aparcamiento automático, cámara de visión trasera...

Fuente: Expansión.

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